(1) Probleme existente
După funcționare pe termen lung, cutia de rulmenți a motorului pompei electrice de alimentare cu apă a unităților 8# și 9# ale unei centrale electrice a avut scurgeri de ulei. Pierderea de ulei din turbină a fost gravă, reaprovizionarea cu ulei a fost frecventă, puterea pompei de alimentare cu apă a fost afectată, iar mediul a fost, de asemenea, poluat într-o anumită măsură.
(2) Analiza cauzei
Unitățile 8# și 9# ale centralei sunt două unități vechi, care au fost puse în funcțiune în 1985 și respectiv 1990. Scaunul rulmentului motorului pompei de alimentare cu apă adoptă procesul de turnare, care are inevitabil unele defecte, cum ar fi găuri de nisip, pori, fisuri, contracție etc. În trecut, din cauza timpului scurt de funcționare, aceste defecte nu puteau fi expuse rapid. După 10 sau chiar 20 de ani de funcționare, scaunul lagărului motorului pompei de apă de alimentare a avut scurgeri de ulei.
(3) Plan de îmbunătățire
După consultarea unui volum mare de informații relevante, pe baza unor cercetări suficiente și combinate cu situația reală de la fața locului, a fost formulat acest plan. Produsele din seria HT produse de Huitian Rubber Industry din China au fost folosite pentru tratarea acoperirii scurgerilor. În general, este dificil să se confirme locația scurgerii din cauza defectelor de turnare, astfel încât întreaga suprafață interioară este acoperită cu un strat anti-scurgere pentru a elimina complet scurgerea. Procesul de operare este următorul: Mai întâi, curățați suprafața interioară a scaunului rulmentului, apoi spălați-o și uscați-o. Apoi, utilizați adeziv special de impregnare pentru a impregna cavitatea interioară a scaunului rulmentului. După ce adezivul de impregnare umple și solidifică defectele de turnare, cum ar fi fisurile și micro-fisurile turnării, utilizați un agent de reparare rezistent la coroziune pentru a face stratul exterior anticoroziv și tratament anti-scurgere.
Metoda de operare specifică este următoarea.
① Utilizați mai întâi agent de curățare de înaltă eficiență HT755 pentru a curăța uleiul plutitor de suprafață și utilizați agent de îndepărtare HT790 pentru a îndepărta vopseaua de suprafață.
② Folosiți flacără de acetilenă pentru a îndepărta și îndepărta petele de ulei din colțurile moarte și crăpăturile.
③ Folosiți unelte precum pânză de șmirghel și perie de sârmă pentru a șlefui corpul de turnare, curat și uscat. etc.; rulmentul superior (rulmentul cu bile adânci) practic nu este rău; rulmentul inferior este rupt, iar lagărul și cavitatea rulmentului sunt pline de zgură de cărbune, nisip și apă.
Analiza arată că: durata de viață a rulmentului superior este mai lungă decât cea a rulmentului inferior, iar rulmentul inferior este rupt, ceea ce face ca pompa electrică să nu funcționeze; zgura de cărbune, nisipul și apa umplute în rulmentul inferior și cavitatea rulmentului sunt cauzele directe și principale ale defecțiunii rapide a rulmentului inferior; zgura de cărbune, nisipul și apa umplute în rulmentul inferior și cavitatea rulmentului provin din cavitatea motorului, iar zgura de cărbune și nisipul din cavitatea motorului provin din apa de lucru. Motivul este că sigiliile de ulei ale scheletului
5, 10, 14 etc. sunt uzate și eșuate.
(4) Rezolvarea problemei
Pe baza analizei de mai sus, o pompă submersibilă QS20-75/5-7.5 pentru puțuri adânci a fost îmbunătățită și procesată în octombrie 2002. Îmbunătățirile sunt următoarele: garnitura de ulei schelet 5 este modificată într-un singur etanșare mecanică de capăt pentru a preveni intrarea apei și a altor resturi din cavitatea motorului în rulment, accelerând uzura și defectarea rulmentului; cavitatea rulmentului 7 este umplută cu ulei de motor pentru a lubrifia rulmentul, a lubrifia și a răci etanșarea mecanică și pentru a îmbunătăți mediul de lucru al rulmentului inferior. Prototipul îmbunătățit a fost pus în încercare într-o mină de cărbune pe 15 octombrie 2002. După ce a funcționat timp de 75 de zile, a apărut prima defecțiune - rulmentul superior a fost rupt. După ce mina de cărbune a înlocuit rulmentul, a continuat să-l folosească timp de 30 de zile și apoi a apărut din nou defecțiunea, astfel încât prototipul a fost retras la fabrică. Durata de viață a primei greșeli a fost de 2,5 ori mai mare decât cea inițială, ceea ce a fost un succes preliminar. După inspecție și disecție s-a constatat că: motorul era bun; arborele superior era rupt, iar rulmentul și cavitatea rulmentului erau pline de zgură de cărbune, nisip etc.; etanșarea scheletului 2 a fost uzată serios, iar zgura de cărbune și nisipul au intrat în rulmentul superior din golul dintre etanșarea scheletului și arborele; rulmentul inferior a fost folosit timp de un total de 105 zile (de 3 până la 4 ori înainte de îmbunătățire) și a fost intact, nu a existat zgură de cărbune sau nisip în cavitatea rulmentului și a existat o cantitate mică de apă în uleiul de mașină.
În acest fel, problema a fost transformată în rezolvarea modului de extindere a duratei de viață a rulmentului superior pentru a fi în concordanță cu rulmentul inferior. Deoarece problema rulmentului inferior a fost rezolvată, se adoptă o soluție similară pentru a rezolva problema de viață a rulmentului superior; garnitura de ulei schelet 2 este modificată într-o etanșare mecanică cu un singur capăt care poate fi instalată pe arbore pentru a preveni pătrunderea zgurii de cărbune, nisipului etc. în rulmentul superior, îmbunătățind mediul de lucru al rulmentului superior și crescând astfel durata de viață a acestuia.